Как велосипедист
поднялся в воздух силой одних только мускулов, за что инженер дважды получил 50
тысяч фунтов стерлингов, как совместить паутинку и кондора и почему летательный
аппарат выдержал только один полет?
 |
«Госсамер
Кондор» в воздухе
samkcmo/Flickr
|
23 августа 1977 года в 7:30 утра на одном из аэродромов Калифорнии летательный аппарат «Госсамер Кондор» поднялся в воздух и описал там «восьмерку» общей длиной больше мили, продержавшись почти семь с половиной минут на высоте более трех метров. И хотя высота и скорость полета (максимум 18-20 км/ч) были невелики, он вошел в историю воздухоплавания. Дело в том, что аппарат управлялся лишь мускульной силой пилота и впервые с 1959 года выполнил требования премии Кремера. Создатель «Кондора» Пол МакКриди получил обещанные 50 тысяч фунтов стерлингов.
Главным условием премии Кремера было то, что двигаться летательный аппарат должен был исключительно за счет мускульных усилий пилота. Фактически «Госсамер Кондор» представлял собой сильно переделанный и облегченный велосипед с крыльями. При размахе крыльев более 29 метров он весил всего 31 кг.
 |
Летательный
аппарат «Госсамер Кондор» в Национальном музее
воздухоплавания
и астронавтики США
Pat
Parson/Flickr
|
В попытках получить премию Кремера МакКриди был далеко не пионером. Первые официальные, но безуспешные попытки пройти заявленную дистанцию были совершены в Англии еще в 1961 году. В конце 1962 года англичанин Деррек Пиггот на аппарате «Сампек» смог преодолеть 20 метров и совершить разворот на 80 градусов — это самый сложный элемент полета для таких аппаратов. В дальнейшем англичане создали еще несколько аппаратов подобного типа, причем один из них, «Тоукан», был даже двухместным. Подняться в воздух силой своих мускулов пытались и в других странах, в частности в Австрии и Японии. Наиболее удачной попыткой стал японский аппарат «Сторк», в 1976 году пролетевший по прямой почти два километра. Но и этого достижения оказалось недостаточно для премии Кремера: она требовала маневренности.
К созданию своего мускулолета МакКриди приступил в 1976 году. При решении аэродинамических вопросов он сотрудничал с профессором Лиссаманом, который помог высчитать профиль крыла и лопасти воздушного винта. Помогал ему также некто Ламби — дельтапланерист, прославившийся постройкой копии старинного самолета братьев Райт (1903 г.) и полетами на нем. В сентябре 1976-го первый из «Госсамеров» был готов. 26 декабря на нем взлетел сын конструктора Портер и сумел продержаться в воздухе 40 секунд.
Над конструкцией «Кондора» МакКреди с Лиссаманом работали больше года, а собирали его около двух месяцев. Летательный аппарат был обтянут полимерной пленкой толщиной 0,25 мм, низкооборотный пропеллер диаметром 3,65 м для облегчения был сделан наборным: с углепластиковым каркасом и пленочной обтяжкой лопастей. Аппарат получился внушительным, но необычайно хрупким на вид, словно оправдывая свое название: словом gossamer американцы называют летящую паутинку, предвещающую приход бабьего лета, ну, а с кондором все понятно и так. Длина «Кондора» была около 9 метров, высота — порядка 5,5 метров, общая площадь крыльев и стабилизатора превышала 75 квадратных метров.
 |
Пол
МакКриди
Tom
Tschida/NASA/Wikimedia Commons
|
Рекордный полет стал единственным в истории «Кондора». Он оказался хрупким не только на вид, и уже на земле сильный порыв ветра свалил его и сломал оперение. Впоследствии его починили, но только затем, чтобы выставить в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики США.
Правда, история «паутинок» на этом не закончилась. 12 июня 1979 года Пол МакКриди заработал еще одну премию Кремера, когда на его аппарате «Госсамер Альбатрос» тот же пилот, Брайан Аллен, перелетел через Ла-Манш из Англии во Францию.
 |
«Госсамер
Альбатрос» в полете
NASA/Wikimedia
Commons
|
Зато неплохо летают другие, даже на расстояния более 100 километров. Сейчас в мире около сотни моделей, успешно преодолевающих земное притяжение только за счет работы человеческих мышц. Самые жизнеспособные из них — мускулолеты самолетного типа на педальном приводе. Пилот такого велосамолета усиленно крутит педали и, набирая необходимую скорость на взлетной полосе, отрывается от земли.
В июле 2013 года вертолет на мускульной тяге под названием «Атлас» продержался на высоте трех метров более 1 минуты. Проект канадской компании AeroVelo заслужил Приз Игоря Сикорского, учрежденный Американским вертолетным сообществом в далеком 1980 году. Кстати, это ни много ни мало 250 тысяч долларов. Целых 33 года инженеры пытались сконструировать самолет на одной человеческой силе, который бы выполнил все условия для получения Приза Сикорского. И вот долгожданный момент настал!
Джем Стэнсфилд (1975 г. р.), английский инженер и ведущий научно-популярного шоу на канале BBC One всего за пару недель собрал собственную модель аэровелосипеда и весной 2012 года с успехом его протестировал.
Кто знает, может быть уже совсем скоро мускулолеты в небе станут таким же привычным явлением, как пассажирские авиалайнеры?