В разрушенных лесах Борнео кочевникам некуда идти

Тропические лиственные породы деревьев ждут, когда
их распилят на доски недалеко от прибрежного города Мири

Охотники и собиратели острова теряют свой дом из-за неутолимого мирового спроса на древесину и пальмовое масло.

В тропиках есть волшебный момент, за 15 минут до заката, когда горизонтальные лучи заходящего солнца просачиваются сквозь поверхностный пар. Листва становится переливающейся синевой, и все вокруг светится. Я наблюдаю за этой трансформацией через окно серебристого пикапа Mitsubishi 4 x 4, пока мы поднимаемся в драматические центральные высокогорья Борнео. Мы проезжаем мимо возвышающегося известнякового шпиля, покрытого джунглями, затем мимо длинного водопада, низвергающегося с уступа. На вершине остроконечного хребта мы смотрим на 50-мильную панораму, где нет ничего, кроме тропического леса и туманных долин, с возвышающейся вдалеке горой Мулу высотой 7795 футов. Мы даже можем видеть изгиб Земли.

При более близком рассмотрении мы видим, что на всех хребтах на переднем плане есть лесозаготовительные дороги, как та, на которой мы находимся. На склонах холмов есть эрозионные раны, где большие деревья, обрезанные на 30-40 футов длиной, были сдвинуты вниз на дно долины. Мы слышим грохот лесовозов внизу.

Эпические тропические леса Борнео вырубаются с большей скоростью на акр, чем леса Амазонки. Это может показаться незначительной проблемой, поскольку остров занимает всего 1 процент суши Земли. Но, по данным Всемирного фонда дикой природы, в лесах Борнео обитает 6 процентов видов растений и животных планеты. Многие из них сейчас находятся на грани вымирания или вымирают еще до того, как их успевают идентифицировать, — все из-за потребительского спроса по всему миру. Лесозаготовительные компании вырубают древние деревья и экспортируют их древесину, в основном в другие азиатские страны. Пальмовая индустрия следует за ними по пятам, расчищая земли для огромных плантаций. Девяносто процентов первичного лесного покрова Борнео теперь исчезло, вместе с некоторыми из самых высоких тропических деревьев в мире. Вместо них большая часть острова теперь покрыта бурлящим океаном масличных пальм. Производимое ими масло поставляется на рынки США, Европы и практически всех остальных стран: это важный ингредиент в обработанных пищевых продуктах, выпечке, мороженом, косметике, чистящих средствах, биодизеле, зубной пасте, шампуне и множестве других продуктов.

Я приехал на Борнео, чтобы разбить лагерь с группой охотников-собирателей племени пенан, которые живут так же, как и их предки, в приподнятых хижинах, которые они возводят в мгновение ока, охотятся с духовыми ружьями и каждые несколько месяцев переезжают на новое место стоянки. Из примерно 10 000 пенан на Борнео только несколько десятков все еще ведут полукочевой образ жизни. Вырубка лесов на острове, а также ряд предлагаемых огромных плотин влияют на их образ жизни, так же как это угрожает орангутангу, карликовому бегемоту и многим другим живым существам на острове. Пока эти охотники-собиратели бродят по своей родине площадью 7400 акров, они знают, что крупные корпорации никогда не отстают.

---

Наше путешествие началось рано утром в Мири, в малазийском штате Саравак. Мири — это оживленный прибрежный город с населением около 300 000 человек. Большая часть обработанной древесины и обработанного пальмового масла штата отправляется отсюда за границу. Эти отрасли, наряду с нефтью и газом, наделили Мири хорошими ресторанами, ухоженными парками и постоянным потоком туристов. Пока мы собирали припасы под полуденным солнцем, из верхних громкоговорителей по всему городу раздавались рождественские гимны. Неудивительно, что многие из продуктов, которые мы бросали в тележку для покупок, содержали пальмовое масло: консервированное сгущенное молоко, крекеры, макароны, арахисовое масло, замороженный суп с лапшой. В Соединенных Штатах, Канаде, Австралии и Англии, по оценкам, от 40 до 50 процентов товаров в супермаркетах и ​​аптеках содержат пальмовое масло. За последние 25 лет мировое производство выросло с 14,5 миллионов до 61 миллиона тонн в год, что сделало пальмовое масло отраслью стоимостью 40 миллиардов долларов, а земли, занятые плантациями масличных пальм, выросли с 15 миллионов до 40 миллионов акров. А Малайзия и Индонезия производят 85 процентов мировых поставок. Над центральным хребтом Борнео, в индонезийской части острова, орангутаны потеряли 50 процентов своей лесной среды обитания за последние два десятилетия.

Вырубка лесов на Борнео

Прежде чем выйти из магазина, мы добавили 50-фунтовый мешок риса, кофе, банки сардин, тарелки и столовые приборы, большую кастрюлю, сковороду и лопатку, а также большой ящик пластиковой бутылки с водой. «Если они спросят, зачем нам все это, скажите, что мы едем в национальный парк Мулу, а не в Пенан», — прошептал мой гид, спокойный парень лет 40. «Иностранные активисты, внешние агитаторы непопулярны в Сараваке».

Что случилось со звездной пылью? Самолет, унесенный Андами

«STENDEC» — это не стандартная связь между самолетом и наземным управлением. Это не распознаваемый код, и не сразу понятно, что он означает. Но это было тщательно переданное сообщение азбукой Морзе, отправленное экипажем Star Dust , регулярного пассажирского рейса из Буэнос-Айреса в Аргентине в Сантьяго, Чили, за четыре минуты до того, как он должен был приземлиться.

Но Star Dust так и не приземлился. Это загадочное сообщение было последним, что кто-либо слышал от самолета перед тем, как он, по-видимому, совершил аварийную посадку головой вперед на гору Тупунгато в высоких Андах . Что он делал так далеко от Сантьяго и, по-видимому, так далеко от курса? Почему он был так уверен, что совершает окончательную посадку в Сантьяго, когда он был в 80 км (50 милях) от него?

✈️ Предыстория полета

2 августа 1947 года Star Dus t, пассажирский самолет Avro 691 Lancastrian 3, должен был лететь рейсом CS-59 из Аргентины в Чили . На борту рейса в тот день находилось в общей сложности 11 человек: 5 членов экипажа и 6 пассажиров.

Капитаном звена был Реджинальд Кук, пилот британских Королевских ВВС с огромным боевым опытом во время Второй мировой войны . Первый и второй офицеры звена также были ветеранами войны с боевым опытом полетов.

«Авро Ланкастер», похожий на «Звездную Пыль»

Среди пассажиров рейса были два британских бизнесмена, палестинец , британский государственный служащий, житель Чили немецкого происхождения и еще один. Star Dust вылетел из Буэнос-Айреса, как и было запланировано, в 1:46 дня. После обычного времени полета около 5:41 вечера экипаж отправил зашифрованное сообщение в аэропорт Сантьяго и исчез.

✈️ Теории

Когда оператор в аэропорту Лос-Серрильос получил сообщение от Star Dust, он ожидал, что самолет приземлится в течение следующих четырех минут. Однако код сбил его с толку. На просьбу разъяснить ситуацию экипаж повторил тот же код , «STENDEC», еще два раза.

Одна из теорий, известная как «Теория анаграммы», предполагает, что экипаж был дезориентирован и мог ввести сообщение неправильно. «STENDEC» — это анаграмма термина «descent», что имело бы смысл для самолета, готовящегося к посадке.

Согласно этой теории, самолет находился на высоте около 24 000 футов, когда было отправлено сообщение. Из-за этого экипаж мог страдать от гипоксии , которая могла вызвать спутанность сознания и в конечном итоге потерю сознания. Однако повторение сообщения с одной и той же ошибкой три раза кажется маловероятным.

Другая известная теория, известная как «Теория аббревиатуры», утверждает, что зашифрованное сообщение на самом деле было сокращением более длинного сообщения, отправленного в спешке. Сторонники этой теории предполагают, что фактическое сообщение могло быть таким: «Вышка Сантьяго, аварийная ситуация, сейчас спускаюсь, вхожу в облако» или «Бак Stardust пуст, дизельного топлива нет, ожидается крушение».

Однако эта теория также обычно отвергается, поскольку экипаж не отправил бы зашифрованное сообщение, чтобы передать важную информацию. Кроме того, если бы они действительно хотели послать сигнал бедствия, они могли бы отправить гораздо более узнаваемый «SOS».

Необычайные похождения Морица Бенёвского

Монеты Венгерского национального банка

В октябре 2021 года стало известно, что Нацбанк Венгрии выпустил в обращение две памятных монеты в честь со всех сторон замечательного человека - графа Бенёвского. А замечателен этот венгерский подданый тем, что знатно куролесил по всему миру. Жизненный путь его завершился на Мадагаскаре, где Бенёвский был признан королем.

Морис Бенёвский

Осенью 1746 года, 20 сентября в городке Врбове в западной Словакии в семье австрийского полковника Самуила Бенёвского родился сын. Если величать его полным именем, то мальчику повезло именоваться Матиуш Морис Михал Франтишек Серафин Август Бенёвски. Для краткости сократим имя до Мориса. Детство нашего героя пропустим, из важных фактов там только то, что в возрасте 6 лет Морис сломал ногу и в итоге всю свою увлекательную жизнь прихрамывал. В 10 лет детство закончилось, и началось обучение военному делу. В 16 лет дворянский отпрыск поступил на австрийскую военную службу, где продемонстрировал чудеса храбрости в Семилетней войне (1756–1763) и дослужился до чина гусарского капитана.

После войны завертелась канитель с наследством: почивший Самуил Бенёвский оставил родовое имение дочерям. Строптивый сын не смирился с последней волей отца и с помощью верных слуг и наемников-гайдуков выгнал сестер с их мужьями вон. Родственники добились заступничества императрицы Марии-Терезии. Обвиненный в «самоуправстве» и в «ереси», Бенёвский был лишен наследства и скрылся в Польше.

В Речи Посполитой Бенёвский начал изучать мореплавание и географию, собираясь уплыть в Индию. Однако Индия была вынуждена подождать: в 1768 году вспыхнуло восстание Барской конфедерации, и Морис оказался на передовой. Там он снова проявил себя и свою удаль, а кроме того, подключил и хитрость, за что получал похвалу от ведущих деятелей польского национального движения.

Надо сказать, Барская конфедерация выступала в том числе и против давления Российской империи (которое оказывалось через монарха Станислава-Августа Понятовского. Напомним, что в своих мемуарах Понятовский описывал, насколько страстно и серьезно любил императрицу Екатерину II. Официально признанная великая княжна Анна Петровна (1757-1759), возможно, была дочерью Понятовского). Российская империя восстание и подавила. Бенёвский угодил в плен. Однако то ли взял харизмой, то ли взятками: был отпущен «под честное слово».

Морис Бенёвский

На этом неугомонный венгерский подданный не успокоился и снова взялся воевать против русских. И вновь был взят в плен. На этот раз выкрутиться не удалось. В итоге бунтаря переправили в Казань, на постой к купцу Вислогузову. Бенёвский почти сразу по прибытию, прихватив чужие ценности и документы, бежал из Казани в Санкт-Петербург. Там авантюрист планировал наняться матросом на голландское судно и уплыть в Англию. Но снова был пойман. Так в 1769 году Морис оказался в Петропавловской крепости, перед следственной комиссией графа Панина. Там с него взяли подписку «никогда не поднимать оружие против России», а однажды выехав, не возвращаться. При всем этом Беневского с подельником, бежавшим с ним из Казани, усадили в сани и под конвоем повезли в ссылку на Камчатку.

8 месяцев везли ссыльных по просторам России. И только в Охотске усадили на корабль - двухмачтовый галиот «Святой Петр», груженый товарами для Камчатки. Бенёвский тут же понял, что вот он, шанс. Галиот можно было захватить и повернуть в сторону Японии. Он подбил на заговор нескольких матросов, но захватить кораблик они не успели: свои коррективы внесла стихия, корабль попал в жуткий шторм и со сломанной грот-мачтой еле-еле добрался до Большерецка (с 1739 по 1783 год - административный центр Камчатки. После 1928 года прекратил существование).

Так Бенёвский оказался на Камчатке под конец 1770 года. Там он быстро сделался своим человеком в обществе ссыльных. Особенно близко он сошелся с гвардейским поручиком Петром Хрущовым, сосланным за «оскорбление величества», и поселился у него. Втихую два заговорщика разработали план побега с Камчатки. Для этого оба стали вхожи в дом коменданта Большерецка Нилова, и тот их привечал и слухам о заговоре не верил до последнего.

Берег Скелетов в Намибии

Берег Скелетов в Намибии

Берег Скелетов в Намибии — одно из самых суровых мест на Земле, вдоль береговой линии разбросаны призрачные останки кораблей.

Берег Скелетов в Намибии, считающийся одним из самых печально известных участков береговой линии вдоль западного побережья Африки, простирается от реки Угаб на юге до реки Кунене и границы с Анголой на севере.

Вся береговая линия с выгоревшими на солнце костями китов и тюленей, а также остовами погибших кораблей, возвышающимися из песка, разительно отличается от любой другой точки мира

Португальцы не зря называли его «Песками ада»

Будучи одним из самых негостеприимных безводных районов мира, он получил свое название от ржавеющих остовов сотен кораблей, которые нашли свою гибель в густом тумане и на скалах у берега.

Многие из затонувших кораблей полностью уничтожены солнцем и соленым морским воздухом, но некоторые из них видны и их можно рассмотреть вблизи.

Берег Скелетов в Намибии усеян не только тушами давно умерших животных, но и сотнями кораблей, которые нашли свою гибель на песчаных берегах.

Кладбище неудачливых моряков и капитанов

Португальские мореплаватели, исследовавшие эту местность в XV веке, назвали ее As Areias do Inferno (Пески ада), как когда-то корабль, выброшенный на берег, и судьба команды была решена.

Бурное море, ревущие ветры и сильные океанские течения Берега Скелетов стали основной причиной судьбы многих из этих выброшенных на берег кораблей.

Эта охраняемая территория простирается от Сэндвич-Харбор, к югу от Свакопмунда, до реки Кунене, охватывая около 2 миллионов гектаров дюн и гравийных равнин.

Остов более тысячи кораблей, затонувших из-за густого тумана и скал, также навязчиво цепляется за береговую линию.

Недавнее кораблекрушение теперь становится
частью достопримечательности Берега Скелетов

Среди жутких кораблекрушений: Suiderkus (1976), относительно современный рыболовный траулер; Dunedin Star (1942), британский лайнер Blue Star.

Забытые, потерянные или уничтоженные? Исследуем окончательную судьбу знаменитых трех кораблей под предводительством Колумба

Картина, изображающая Ла -Нинья, Ла-Пинта и Санта-Мария.
Морской музей Сан-Диего.

История Христофора Колумба была бы неполной без трех кораблей: Санта-Мария, Ла-Пинта и Ла-Нинья. Их имена до сих пор известны, но сами корабли, похоже, исчезли со страниц истории.

Колумб отправился в свое долгое и опасное путешествие на трех кораблях. Они не были самыми прочными, удобными или современными. Однако около 88 человек (или немного больше) сопровождали исследователя на этих трех кораблях и отплыли из Палос-де-ла-Фонтера 3 августа 1492 года. Эта экспедиция изменила мир навсегда.

Экипажи, особенно капитаны, имели опыт в море. Все корабли могли двигаться со средней скоростью чуть меньше 4 узлов в день. Их максимальная скорость составляла около 8 узлов. Размеры кораблей известны только из исследований и документов, которые были подготовлены намного позже 1492 года.

🔹 Тот, в котором жил Колумб

Главным судном флота была «Санта-Мария», по-испански «La Santa María de la Inmaculada Concepción». В течение многих месяцев она была домом Христофора Колумба. Это было место, где он проводил часы за своими картами и дневником и искал верный путь для своих кораблей.

Санта-Мария была построена в испанской Галисии, и ее первое название было Gallega (Галисийский). Это была каррака среднего размера с палубой длиной около 17,7 м (58 футов). У нее была одна палуба и три мачты. Корабль был выбран не случайно, он связан с реальной историей Колумба, чье настоящее имя, возможно, было Педро Мадруга.

«Христофор Колумб на острове Санта-Мария в 1492 году»
(1855) Эмануэля Лойце

В 2014 году группа исследователей посчитала, что они обнаружили обломки «Санта-Марии» у берегов Гаити. Открытие стало горячей темой для СМИ, но некоторые исследователи быстро возразили, что невозможно найти этот корабль в таком месте. По словам Мануэля Росы:

«В своем судовом журнале Колумб записал, что корабль затерялся на коралловых отмелях, расположенных в полутора лигах (6 милях) от берега, где 2 января была обстреляна «Санта-Мария». 2 января корабль был в целости и сохранности на сегодняшнем пляже Караколь. Колумб написал: «porque ella quedó sana como cuando partió» (потому что он был таким же здоровым, как и тогда, когда покинул (Испанию)). Однако Колумб выстрелил в него пушечным ядром. Как мог корабль, который, по словам Колумба, затонул в шести милях от берега, лежа на боку и набирая воду, как он остроумно описал это в судовом журнале, достичь песчаного пляжа в шести милях от берега, чтобы быть обстрелянным из пушки? Для этого подвига потребовался бы большой кран и дизельные буксиры, доступные всего около 400 лет спустя. Определив местонахождение отмелей на картах Google и следуя данным из судового журнала, сегодня любой может ясно увидеть обман Колумба».

Это означает, что Санта-Мария могла добраться только до пляжа Караколь, а сообщения о том, что корабль затонул на отмелях у берегов Гаити, были неверными. Колокол корабля Санта-Марии был обнаружен в 1994 году у берегов Португалии, рядом с кораблем Сан-Сальвадор, затонувшим в 1555 году. Означает ли это, что Санта-Мария вернулась в Европу? Не обязательно, возможно, что Колумб поднял колокол, и он хранился в Санто-Доминго, пока не был отправлен в Испанию в 1555 году.

🔹 Вестник флота

В феврале 1493 года команда «La Pinta» увидела землю испанской Галисии. Они плыли по неприятному океану, чтобы принести хорошие новости — об открытии Новой Испании. «La Pinta» имела прямоугольное парусное вооружение, 17 метров (56 футов) в длину и 5,36 метра (17,6 футов) в ширину. Экипаж из 26 человек находился под командованием капитана Мартина Алонсо Пинсона. Название корабля означает «Пинта» — отсылка к пинте (мере жидкости).

Статуя Мартина Алонсо Пинсона
в Палос-де-ла-Фронтера

Пинсон был морским волком из Могера в Андалусии. Он был достаточно смел, чтобы вернуть этот корабль домой, не заботясь об опасностях зимы в Атлантическом океане. Его запомнили как авантюриста, который любил проводить свою жизнь в море. Его команда, по-видимому, обожала его, и он был готов к любой безумной идее, которую мог себе представить. Неизвестно, что на самом деле случилось с La Pinta. Некоторые считают, что он был разрушен и заброшен, в то время как другие предполагают, что он затонул в Америке.

Личность погибшего моряка из обреченной арктической экспедиции опознана с помощью ДНК

Могилы моряков экспедиции Джона Франклина 1845 года на острове Бичи, Нунавут, Канада. Похоронены три члена экспедиции, а также Томас Морган с HMS Investigator, который умер в 1853 году во время исследовательской миссии, и еще одна неопознанная могила.

На протяжении более века скелетные останки моряков злополучной экспедиции сэра Джона Франклина к Северо-Западному проходу были разбросаны вдоль суровых берегов арктического острова. Выбеленные и избитые стихиями, почти четверть этих безымянных костей несли на себе леденящие душу следы каннибализма, что знаменовало трагический конец одного из самых известных путешествий в истории. Теперь, после многих лет скрупулезных исследований канадских ученых, один из тех моряков был идентифицирован, и это капитан Джеймс Фицджеймс из Лондона, который был капитаном HMS Erebus.

Этот прорыв произошел после того, как исследователи выделили ДНК из одного из коренных зубов Фицджеймса, которая затем была сопоставлена с ДНК живых родственников. Идентификация представляет собой важную веху в изучении экспедиции Франклина, которая отправилась из Англии в 1845 году в надежде покорить неуловимый Северо-Западный проход, и является предметом блестящего нового исследования, опубликованного в The Journal of Archaeological Sciences .

Дагерротип капитана Джеймса Фицджеймса, 1845 г.

🚢 Устные традиции инуитов:
прокладывая путь к открытиям

Фицджеймс, офицер Королевского флота, уже плавал в такие пункты назначения, как Сирия, Египет, Китай и Америка, прежде чем командовать HMS Erebus вместе с HMS Terror в роковом путешествии. Однако экспедиция закончилась катастрофой, и все 129 членов экипажа погибли в суровых арктических условиях.

Между 1847 и 1859 годами по меньшей мере 36 поисковых экспедиций прочесывали Арктику в надежде обнаружить потерянные корабли Франклина, но все они потерпели неудачу. Только когда исследователи обратились к устным преданиям инуитов , места захоронения «Эребуса » и «Террора» были обнаружены в течение последнего десятилетия.

Хотя обломки были найдены совсем недавно, останки членов экипажа были обнаружены гораздо раньше на юго-западном побережье острова Кинг-Уильям в Нунавуте. Поисковые группы наткнулись на лодки, привязанные к большим саням, по-видимому, готовившиеся к путешествию к реке Бэк-Ривер.

«Каков был план после дезертирства кораблей? Путешествовали ли они единой группой? Как мы понимаем тела 20 моряков в одном месте? У нас еще так много вопросов, и мы пытаемся лучше понять, что происходило. Это сложно и увлекательно; ни одно другое британское полярное исследование не понесло такой катастрофической потери, как экспедиция Франклина», — сказал Дуглас Стентон, адъюнкт-профессор антропологии в Университете Ватерлоо и ведущий автор исследования, в пресс-релизе .

🔹 Проклятая арктическая экспедиция

Фицджеймс, капитан « Эребуса» , был соавтором последнего известного сообщения экспедиции, записки, обнаруженной в Виктори-Пойнт на острове Кинг-Уильям. Сообщение, датированное 25 апреля 1848 года, гласило:

«Сэр Джон Франклин умер 11 июня 1847 года, а общие потери в экспедиции на сегодняшний день составили девять офицеров и 15 матросов… [Мы] отправляемся завтра, 26-го, в Бэкс-Фиш-Ривер»
Место, где погибли Фицджеймс и по меньшей мере дюжина других, было определено поисковиками в 1860-х годах, которые узнали из рассказов инуитов, что некоторые из выживших членов экипажа обратились к каннибализму . Это открытие вызвало возмущение в викторианской Англии. Позднее оно частично подтвердилось в 1990-х годах, когда антрополог Энн Кинлисайд обнаружила, что почти на четверти костей были следы, соответствующие порезам, нанесенным человеком.

Доказательства пребывания викингов в Канаде

Художественное изображение корабля викингов. Деталь Ньюфаундленда с карты 1858 года Нью-Брансуика, Новой Шотландии и острова Принца Эдуарда.

Эксперты «осторожно оптимистичны» в отношении того, что очаг, где люди обрабатывали железо около 1000 лет назад в Ньюфаундленде, северо-восток Канады, был местом поселения викингов, сообщает National Geographic.

Это место, в Пойнт-Роузи, является вторым, где есть веские доказательства поселений викингов в Новом Свете. Первое, в Л'Анс-о-Медоуз, также в Ньюфаундленде, но в сотнях миль к северу от Пойнт-Роузи, было обнаружено в 1960 году.

Очаг в Пойнт-Роузи окружен остатками прямоугольной стены из дерна, говорится в статье National Geographic , анонсирующей находку. Сам очаг представляет собой просто валун с углублением перед ним, окруженный более мелкими камнями.

Но в неглубокой яме очага археологи обнаружили 28 фунтов шлака — побочного продукта обжига железа, этапа обработки железа перед плавкой и ковкой. Кузнец сжигает и сушит руду в огне, чтобы она не взорвалась в кузнице.

Почерневший камень, как говорят, был очагом.
Вокруг валуна был найден шлак

Ученые не верят, что коренные жители этой местности в XI веке работали с железом, хотя металлообработка существовала в Новом Свете еще до прибытия европейцев.

Стоянка викингов Пойнт-Роузи — самое южное и самое западное место в Америке, где были обнаружены свидетельства обработки железа до прибытия Колумба.

Примечателен и метод открытия. «Космический археолог» и научный сотрудник National Geographic Сара Паркак, работающая с призом TED в размере 1 миллиона долларов, использовала спутниковые снимки, чтобы найти доказательства человеческой деятельности в ландшафте.

Обычно она изучает спутниковые снимки Египта, чтобы найти там следы древней человеческой деятельности, но недавно расширила свой кругозор.

В Пойнт Роузи она увидела слабое различие в растительности в форме прямоугольника — возможно, структуры. Исследования на месте показали стены из дерна и очаг.

На этом месте есть болотное железо, естественные залежи металла, которые были бы очень привлекательны для викингов . Также есть и другие особенности, которые могли привлечь странствующих норманнов.

На южном побережье полуострова Пойнт-Рози мало подводных скал, что позволяет судам приставать к берегу или ставить якорь на мелководье.

Там были хорошие сельскохозяйственные земли, много хорошей рыбалки и много дичи, на которую они могли охотиться, говорит National Geographic. Другие вещи, которые могли привлечь викингов, включают в себя торф для строительства домов и кремень для изготовления каменных орудий.

На месте раскопок в Пойнт-Роузи в Ньюфаундленде исследователи обнаружили то, что, по их мнению, является доказательством существования норвежских травяных стен. (BBC)

Паркак сообщила The Washington Post, что нет ничего, что «абсолютно подтверждает, что это место является норвежским». Она сказала: «Это потребует многих лет тщательных раскопок, и это будет спорно. Это поднимает гораздо больше вопросов, чем дает ответов. Но это то, что должно делать любое новое открытие».

National Geographic утверждает, что самым ценным ресурсом для этого места было железо, которое образовалось, когда реки переносили руду с гор в водно-болотные угодья, где бактерии выщелачивали железо из воды и оставляли после себя металл.

Таинственный суицидальный феномен в Джатинге, Ассам (Индия)

В индийском штате Ассам, на отроге горного хребта Хафлонг и перекрестке трех дорог, есть живописная долина Джатинга. Раз в год, в сентябре, в это дивно красивое место цветущих орхидей и апельсиновых садов, как под гипнозом, слетаются тысячи диких птиц. Они падают прямо на землю и либо погибают, либо впадают в ступор. Причина этого загадочного явления до сих пор не раскрыта. Но местные жители уверены, что это добрый знак, и считают «птицепад» подарком за хорошее поведение.

Джатинга — мистическая, красивая, пышная зеленая деревня, расположенная на хребте холмов Северный Кашар округа Дима Хасао в Ассаме, у подножия хребта Борайл. Он расположен недалеко от города Хафлонг, который является административным центром округа Норт-Качар-Хиллз. Это популярное туристическое место, куда легко добраться на поезде, автобусах, такси и авторикшах. В период цветения он украшен голубыми орхидеями Ванда. Здесь проживает 2500 особей Дима Хасао. Джатинга расположена примерно в 330 км к югу от Гувахати – коммерческой столицы Ассама. Туземцы зарабатывали на жизнь в основном за счет лесной продукции, особенно выращивания бамбука и экспорта. Охота была частью их жизни, и молодых людей обучали различным приемам охоты.

Племена Земе-нага были уроженцами Джатинги, которой правил царь Димаса. Они были первыми, кто стал свидетелем необычного поведения птиц: сотни птиц, кажется, были привлечены к кострам, спустились с неба и разбились насмерть, столкнувшись с бамбуком, деревьями или другими искусственными конструкциями. Сегодня они также сталкиваются со зданиями. Это явление уникально и происходит поздними вечерами в поздние муссонные месяцы в сентябре и ноябре. Племена были напуганы этим редким явлением. Они считали, что это гнев Богов, что злые духи и демоны падали насмерть с неба в виде птиц. Таким образом, они покинули деревню, и поселение опустело.

Примерно в 1905 году некоторые странники из племени Джантия нашли Джатингу и прилегающие к ней территории очень подходящими для выращивания жуков и поселились в заброшенной деревне под предводительством Лакханбанга Сучианга. О загадочном ливне птиц они узнали, когда искали по ночам свой бездомный скот с зажженными факелами. Джантиа считали роковое влечение птиц к зажженным бамбуковым факелам «даром Бога».

В конце 1950-х годов британский чайный плантатор и орнитолог Э.П.Ги и Салим Али посетили это место, чтобы выяснить причину загадочной гибели перелетных птиц. Первое упоминание об этом загадочном явлении встречается в книге Е. П. Джи «Дикая жизнь Индии» (1957). Джи, натуралист, писал, что самоубийства птиц только в определенном месте являются необычайными. В близлежащих местах этого явления не наблюдалось, даже если они были освещены так же, как Джатинга. Он также зафиксировал необходимые для этого явления условия — туман, облако и туман. Инцидент произошел в поздние муссонные месяцы, с сентября по ноябрь, поздним вечером, в основном с 19:00 до 22:00. Чаще всего это происходит в темные безлунные ночи с небольшими дождями, когда дуют юго-западные ветры. Джи привлек внимание всего мира к этому загадочному явлению.

Самая короткая граница между государствами

Полуостров Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера

Сам полуостров имеет территорию всего в 19000 квадратных метров и представляет из себя выступающую над морем скалу с небольшой крепостью. Полуостров Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера считается землей принадлежащей Испании аж с 1564 г. и был завоеван Педро-де-Эстопиньян, когда Испания еще имела мощный флот и являлась серьезной морской империей. Интересным фактом можно считать то, что данное место стало полуостровом, а значит и получило столь короткую границу на суше достаточно недавно. До 1934 года скала являлась островом, но в результате произошедшего землетрясения, между островком и материком образовался очень короткий перешеек, превративший морскую скалу в полуостров

Полуостров Пеньон-де-Велес-де-ла-Гомера
Автор: Jacob Balthasar Peeters

Марокко давно претендует на данную землю, однако, Испания продолжает считать этот клочок земли своей суверенной территорией, имеющей статус неавтономной территории под управлением Испании. Кстати, подобных территорий в таком статусе несколько: маленькие городки Сеута и Мелилья (являющиеся единственной территорией ЕС в континентальной Африке) и небольшие острова Пеньон-де-Альхусемас, Чафаринас и Перехиль.

Деринкую - удивительный подземный город в Турции

Деринкую - удивительный подземный город в Турции, который скрывает в себе множество неразгаданных тайн и загадок интригующих до сих пор ученых со всего мира. В настоящее время никто не знает, как именно высекался город в труфтовой земле и зачем именно был построен этот огромный город под землей. Предполагается, что для защиты от внешних угроз, но может были и другие причины. Также никто не может с точностью ответить на вопрос: проживали ли в нем постоянно люди или только скрывались на протяжении некоторого времени. Одно можно сказать точно, что город Деринкую действительно уникальный, при этом он не закрыт для посещения туристов. Поэтому если у вас появится возможность посетить обязательно воспользуйтесь данной возможностью.

Удивительно, как много в мире интересных и загадочных мест. Одним из таких является подземный город под названием Деринкую, который находится в Турции. Его уникальность в том, что он имеет восемь уровней уходящих на глубину примерно 60-ти метров (до грунтовых вод). При этом площадь города составляет около 6,5 квадратных километров. Внутри имеются жилые помещения, школы, храмы, магазины, кладбища и даже есть стойло для содержания скота. Считается, что город рассчитан минимум на 20 тысяч жителей, которые могли спокойно проживать под землей. Интересно, как устроен этот уникальный город и зачем его вообще построили?

🔹 История подземного города

Точных данных об истории возникновения подземного города нет, поскольку нет никаких записей где бы упоминалось о строительстве этого уникального города. Поэтому споры об истории его возникновения продолжаются и в настоящее время. Некоторые предполагают, что Деринкую - это подземный город хеттов. Они были вынуждены строить подземные туннели, поскольку скрывались от фригийцев. Это мнение основывается на записях в исторических документах. В которых указывается некоторые нюансы о победах фригийцев над хеттами. Известно, что между 15 и 13 веком до н. э. существовала Хеттская империя, которая конфликтовала с Новым царством Египта, империей Митанни и Среднеассирийской империей. Последняя из них в итоге смогла захватить большую часть территории Хеттской империи, а другая часть империи была разграблена фригийцами, которые периодически совершали набеги на регион. Поэтому для защиты от внешней угрозы хетты и построили подземный город.

Есть и другая теория, согласно которой считается, что туннели построили фригийцы между 8 и 7 веком до н. э. Они долгое время населяли этот регион, а фригийские архитекторы часто участвовали в достаточно сложных строительных проектах. Поэтому многие ученые считают, что именно они построили подземный город. Есть и другие версии возникновения подземного города. В которых рассказывается про инопланетян и высокоразвитые цивилизации глубокой древности вроде мифических лемурийцев. Однако, на этих мифических версиях останавливаться не будем.

Открыли подземный город совершенно случайно в 1963 году. Это произошло после того, как один из местных жителей наткнулся на комнату, которая находилась за стеной его дома. Продолжив раскопки было обнаружено большую туннельную систему с дополнительными комнатами.

🔹 Планировка подземного города

В настоящее время город Деринкую является одним из самых больших и наиболее древних подземных городов в мире. Его название в переводе с турецкого означает темный колодец, которое он получил из-за наличия колодцев с питьевой водой. Глубина каждого из них составляет 60-70 метров. Город вырублен в мягком туфе пещеры. Внутри насчитывается 4 вентиляционные шахты и около 15 тысяч вентиляционных каналов соединённых между собой. При чем они функционируют и в наше время. Благодаря хорошо продуманной системе вентиляции постоянная температура внутри города +13 +15°C. При этом дышится до сих пор достаточно легко, нет никакого затхлого запаха или запаха плесени. Стены и полы сухие. Состоит город из восьми уровней, каждый из которых имеет свою систему безопасности с огромными дверями для защиты от проникновения внутрь непрошенных гостей. Каждая дверь в диаметре до полутора метров, а в толщину до сорока сантиметров. При этом масса такого камешка составляет порядка пятисот килограмм. На случай атаки в городе спроектированы специальные укрытия, а также загоны для скота на верхних ярусах. Кстати, есть версия, что исследована лишь десятая часть подземного города Деринкую, и на самом деле он может иметь еще 4 скрытых уровня.

🔹 Внутреннее строение уровней города

Благодаря большому количеству всевозможных помещений жители города могли вполне комфортного проживать под землей на протяжении некоторого времени и им совершенно ненужно было выходить наружу. Вход в подземный город находится в поселении Деринкую в одном из сельских домов. Он представляет собой некий туннель ведущий на первый уровень. Многие переходы имеют высоту потолка часто ниже 170 см.

Паспорта во времени: от охранной грамоты к цифровым документам

Паспорт Изабель Ингрэм 1927 года (Кен Майер / Flickr)

Каждый любит путешествовать за границу, чтобы открывать для себя новые страны, новые культуры и новые языки. Путешествовать всегда весело и всегда расширяет ваш кругозор. В наши дни практически невозможно куда-либо поехать без действующего паспорта — самого современного международного удостоверения личности, позволяющего пересекать границы всех стран. Но задумываемся ли мы когда-нибудь о том, откуда на самом деле возникли паспорта? Когда возникла необходимость в международной документации и кто добился всего этого?

💠 Раскрыта интригующая история паспортов

Паспорта, безусловно, звучат как современное изобретение 20-го века – и это действительно так. Но происхождение паспорта на самом деле уходит корнями в далекое прошлое. Древнее происхождение паспортов можно проследить до нескольких цивилизаций, где использовались различные формы проездных документов или «охранных грамот». Эти ранние документы служили тем же целям, что и современные паспорта, например, обеспечивая безопасность и защиту путешественников в зарубежных странах.

В Древнем Риме официальные лица выдавали иностранным дипломатам и посланникам документы, известные как tesserae Hospitales и tesserae Hospitalitatis. Эти документы обеспечивали безопасный проход и защиту во время путешествия по римским территориям. Обычно они были написаны на латыни и имели печать выдавшего их органа. Хотя эти мозаики и не совсем такие же, как современные паспорта, они выполняют аналогичную функцию, позволяя людям безопасно путешествовать. В ранней истории Рима посторонние часто могли войти в город только при наличии такого документа.

Еще одно раннее историческое упоминание о проездном документе можно найти в еврейской Библии. В главе Неемии, датируемой примерно 450 г. до н.э., мы можем прочитать, что один из чиновников персидского царя Артаксеркса I по имени Неемия попросил у царя разрешения поехать в Иудею. В результате король предоставил ему письмо «к правителям за рекой». Это письмо позволило мужчине безопасно пройти через их земли.

В средние века феодалы, монархи и города-государства в Европе выдавали различные формы охранных грамот или «охранных грамот». Эти документы часто были написаны на латыни и давали путешественникам письменные гарантии безопасного прохода через разные территории. Они были особенно важны для купцов, дипломатов и паломников , поскольку защищали их от задержания, ограбления или причинения вреда во время путешествий.

В Европе концепция безопасного поведения развивалась: различные правители выдавали иностранным гостям охранные грамоты. Эти документы сыграли решающую роль в защите путешественников в неспокойную эпоху, отмеченную частыми случаями грабежей и военных действий, предотвращая их задержание или причинение вреда.

Секретарское охранное письмо, предшественник паспорта, купца и дипломата Ансельма Адорнеса (1424–1483 гг.) для бургундского посольства в Персии, выданное на имя Казимира IV Ягеллона, короля Польши.

💠 Средневековые охранные грамоты
превратились в паспортав

Даже средневековая форма паспорта имела «международный» аспект. Многие из этих средневековых проездных документов были написаны на латыни, которая была общим языком официальной и дипломатической переписки в средние века. Использование латыни позволило чиновникам в разных регионах и странах Европы понимать эти документы.

Содержание этих средневековых проездных документов обычно включало имя и личность путешественника, цель его путешествия, пункт назначения или маршрут путешествия, просьбу о безопасном проходе и защите, а также печать или подпись выдавшего его органа. Тем не менее важно отметить, что, хотя средневековые охранные грамоты служили тем же целям, что и современные паспорта, с точки зрения обеспечения безопасного путешествия и защиты людей, им не хватало стандартизированного формата, функций безопасности и международного признания, которыми современные паспорта пользуются сегодня.

Практика выдачи проездных документов в средневековый период различалась в зависимости от региона и времени. На разных территориях и правителях были свои обычаи и процедуры выдачи охранных грамот. Письма о охранной грамоте были особенно важны для паломников, направлявшихся к религиозным объектам, таким как Иерусалим или Сантьяго-де-Компостела , знаменитая святыня на Пути Святого Иакова. Эти документы гарантировали, что паломники могли проходить через различные территории, не опасаясь причинения вреда.

По мере расширения международных поездок и торговли росла потребность в стандартизированных проездных документах, которые могли бы быть признаны и приняты на международном уровне. Превращение средневековых документов о охранной грамоте в современные паспорта представляло собой постепенный процесс, который включал стандартизацию форматов документов, введение мер безопасности и международных соглашений, обеспечивающих широкое признание этих документов.

Кентерберийские паломники.

Средневековые охранные грамоты были особенно важны для паломников, направлявшихся к религиозным местам и нуждавшихся в безопасном проходе. ( Архивариус /Adobe Stock)

💠 Исторические основы современных паспортов

XVIII век стал важным поворотным моментом в истории паспортов, когда начала формироваться концепция паспорта как официального проездного документа. В этот период произошло несколько важных событий, которые заложили основу современной паспортной системы. Сам термин «паспорт» восходит к этому периоду. Оно происходит от французской фразы passe port , что означает «проходить через порт». Первоначально паспорта ассоциировались с идеей обеспечения безопасного прохода через порты и гавани.

Паспорта в XVIII веке в первую очередь служили дипломатическим и военным целям. Дипломаты и военные чиновники часто использовали их во время поездок в зарубежные страны, чтобы установить свою личность и привилегии, а в 18 веке европейские страны начали выдавать стандартизированные документы своим гражданам, выезжающим за границу.

Эти ранние паспорта часто писались от руки и содержали информацию о путешественнике, его национальности и цели поездки. Они были выпущены различными органами власти, включая монархов, правительства и местных чиновников, что привело к отсутствию единообразия в их дизайне и формате.